诺里斯和迈凯伦在引人入胜的荷兰大奖赛中以高超的战略战胜了梅赛德斯的安东内利，取得了胜利。
比赛开始时局势混乱，马克斯·维斯塔潘在第一圈结束时以高速撞毁了他的红牛赛车，导致比赛暂停。
在重启后，安东内利从诺里斯手中夺得领先，但经过两次进站后，诺里斯利用轮胎差距反击，最终超越安东内利赢得比赛。
当时，刘易斯·汉密尔顿在比赛中领先，正好在这对竞争对手前面，但诺里斯在同一圈内超越了他，重新夺回了赛道的领先位置。
比赛后期，虚拟安全车的出现引发了梅赛德斯的团队指令争议，乔治·拉塞尔被要求让安东内利超越，导致他在汉密尔顿面前变得脆弱。
不过，拉塞尔在虚拟安全车的帮助下，成功抵挡住了汉密尔顿的进攻，最终获得了最后的领奖台位置。
在比赛的后方，费尔南多·阿隆索凭借出色的表现为阿斯顿·马丁-本田赢得了自摩纳哥赛后首个积分，最终以第九名完赛。
这一结果使安东内利在积分榜上领先拉塞尔59分，领先优势与周末前保持不变。
拉塞尔与汉密尔顿积分相同，但由于拉塞尔有两场胜利，排在汉密尔顿前面。诺里斯在连续第二场胜利后，距离领先者只有83分，如果迈凯伦能够保持势头，他将成为争冠的微弱竞争者。
在F1夏季休赛后的首场比赛中，有几个关键故事：
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诺里斯和迈凯伦的精彩表现
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安东内利通过击败两位最接近的竞争对手巩固了对冠军的控制
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梅赛德斯和法拉利的不满团队指令
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阿斯顿·马丁终于展现出进步的迹象
安东内利在比赛中似乎掌握了主动权，他在两次站立起步后，从第三位迅速上升至领先。
意大利车手在第一起步时超越了拉塞尔，紧随其后的是在雨后内侧湿滑的赛道上减速的诺里斯。
维斯塔潘在第一圈结束时发生了严重的事故，比赛因此暂停。
维斯塔潘的赛车在最后一个高速弯道中失控，撞上了外侧的墙壁，导致比赛中断。
在他身后，奥迪的加布里埃尔·博尔特莱托也失去了控制，但他在保持在赛道上的情况下旋转，得以恢复比赛。
维斯塔潘毫发无伤地爬出赛车，赛道清理期间，车手们在维修区重新集结。
重启后，赛道在阳光照耀下变得干燥，安东内利迅速超越诺里斯，夺回领先。
考虑到他在今年的统治表现，以及拉塞尔在周六短途赛中轻松战胜诺里斯的胜利，这似乎让冠军领跑者在比赛中占据了主动。
两位车手在第21圈同时进站，重新回到赛道时，诺里斯和安东内利分别位于第二和第三位，汉密尔顿则推迟了四圈才进站。
在第二段比赛中，诺里斯开始展现实力。他逐渐缩小与安东内利的差距，并在安东内利第40圈进站时将差距缩小至两秒。
这是诺里斯的机会，迈凯伦在等待了七圈后才进站，他重新回到赛道时仅落后梅赛德斯 4.8 秒。
两位车手很快追上了汉密尔顿，三人到第52圈时并肩而行。两圈后，安东内利试图在汉密尔顿内侧超车，但未能成功，留下了诺里斯在干净的外侧线晚刹车的机会。
从那时起，他在著名的塔尔赞弯道外侧超越了梅赛德斯，开始追赶法拉利。
汉密尔顿在第10个弯道的失误让诺里斯获得了超车机会，他在接下来的弯道中顺利超越法拉利。
诺里斯的胜利在此时已成定局，尽管迈凯伦选择在虚拟安全车期间不进站，而其他车手则纷纷进站，但最终他仍然保持了足够的优势。
安东内利在诺里斯超越后不久也超越了汉密尔顿，正当虚拟安全车被叫出时，汉密尔顿和安东内利都进站换上新轮胎。
汉密尔顿早些时候曾抱怨团队没有让他的队友查尔斯·勒克莱尔让路，以便他优化第二段比赛的策略。
而在虚拟安全车期间，安东内利、汉密尔顿和勒克莱尔都逐渐逼近拉塞尔，后者尚未进站。
梅赛德斯要求拉塞尔让安东内利超越，但他对此表示反对，认为两人应当合作保护自己免受法拉利的威胁。
拉塞尔警告团队，他们正在冒着失去领奖台的风险，若不是最后两圈的第二次虚拟安全车，拉塞尔可能会失去这个位置。
比赛不久后重启，但这段时间给拉塞尔提供了足够的空间，确保了他在汉密尔顿和勒克莱尔之前获得最后一个领奖台位置。
奥斯卡·皮亚斯特里在第二辆迈凯伦中获得第六名，紧随其后的是利亚姆·劳森的红牛和尼科·霍肯伯格的奥迪。
在他们身后，阿隆索在阿斯顿·马丁的全新本田发动机下从第18位起步，凭借出色的表现完成了比赛。
这位西班牙老将尚未决定是否继续参加明年的F1赛事，他在比赛初段在软胎上进行了长达34圈的超长停留，随后换上硬胎。
比赛最后阶段，他与阿尔派的皮埃尔·加斯利和赛车牛的角田裕毅展开激烈竞争，后者在新轮胎的帮助下迅速逼近。
但阿隆索完美控制了自己的节奏，最终以一秒多的优势领先于法国车手，加斯利落后4.7秒。
尽管排位赛的表现让人困惑，但阿隆索的表现确实表明本田在发动机方面取得了一些进展，使他能够在比赛中表现得如此出色。